Cercano Oriente

Para elegir los neumáticos correcto no es tan fácil como parece a primera vista! Tarde o temprano con un problema similar frente a todos los entusiastas del automóvil. El neumático está desgastado o fuera de lugar, es hora de cambiar de invierno o de verano neumáticos por el contrario, usted no está satisfecho con el rendimiento de los neumáticos actuales o decide poner las ruedas nuevas. Cómo hacer una sabia elección, dado el gran número de marcas, tamaños y diseños, índices, etc etc. en mi profundamente convencido, conseguir un objetivo técnico, y asesoramiento competente de especialistas en el mercado de neumáticos de Ucrania es bastante difícil, porque ellos (los expertos) limitado. ¿Cómo elegir el derecho el bus sola, o al menos distinguir cáscara de gestión de grano con el típico tío Vasya “gurú del neumático mercado-Bazar”-este artículo.

Los neumáticos modernos son uno de los más sofisticados los productos se utilizan en un coche moderno. Más de 40 procesos químicos componentes y diez elementos químicos, complejos y sofisticado sistema ha creado toda una industria, uno de los más mano de obra e intensivas en conocimiento. En primer lugar, recuerda que todos los esfuerzos de torsión generado por vehículo de clase media para el camino y la espalda son enviados a través de los puntos de contacto 4, con un total de no más de 2 hojas A4. De hecho, el coche de pasajeros entero del neumático industria, tecnología y marketing dirigido a comprender los procesos que ocurren en los puntos de contacto y la encarnación de su caja fuerte conduciendo su coche. Por supuesto no olvidar el lado estético el tema es que un autobús eficaz debe mirar maravillosamente. Si el tamaño de la selección es usualmente no hay problema, vamos a hablar acerca de las propiedades básicas del consumidor, que serán entregadas en una montaña de dólares o hryvnia anidados en sus neumáticos. La carga máxima que puede llevar sus neumáticos, también es fácil de identificar en base a las recomendaciones del fabricante de neumáticos y cifrada en el índice de carga sobre el etiquetado de los neumáticos.

Ella (o un índice numérico) debe conocer la rekomedovannoj. Más-puede, pero ¿por qué pagar más? (si su vehículo es en efecto un pasajero en lugar de carga y de pasajeros). Para los más meticulosos. Transcripción de la carga en kilogramos. Velocidad características. La velocidad máxima recomendada por el fabricante de neumáticos que puede descifrar el índice de velocidad, que se encuentra en la pared lateral del neumático. Sin embargo, este índice no es único y no tanto el límite la velocidad máxima del vehículo en sus neumáticos. Como vehículo conductor-chofer-máxima velocidad está limitada a las condiciones del camino, experiencia de conductor y… Una serie de otros factores. Por ejemplo: malo (especialmente inferior) la presión en el neumático reduce considerablemente esta cifra. Índice de velocidad, tal vez más puntos en la estabilidad de todas las calidades y características de su autobús a la velocidad (por supuesto con adecuado, la presión recomendada). En otra palabras la velocidad índice es mayor, mejor y más eficaz las propiedades básicas del neumático (agarre, comodidad, durabilidad, resistencia frente al aquaplaning) tráfico a velocidades más altas. Si usted puede permitirse los neumáticos con un mayor índice de velocidad (son 10-15% más caro)-le aconsejo este controladores activos opción para conducir. Sin embargo, no es necesario salvar la tasa índice, echarlo abajo recomendado (especialmente cuando compra de neumáticos de invierno barato)-son conocidos por ser “más vale prevenir que lamentar”. Características del verano. Esta es una serie del neumático del consumidor, que realiza más plenamente al utilizar neumáticos temperaturas arriba + 7 (el rubicone 7 c-aquí). Agarre en condiciones secas. Esta tasa determina el freno o agarre al conducir sobre una superficie sólida. Esta opción depende de: la mezcla de caucho, área de contacto goma en la carretera (diseño cerrado), la estabilidad del formulario de contacto (depende del diseño del neumático). La mejor manera de evaluar esta opción es estudiar los resultados de las pruebas objetivas de frenos neumáticos publicados publicaciones automotrices reputables. Agarre en mojado. Define el rendimiento de frenado sobre mojado sólido. Depende de la presencia de aditivos especiales de la banda de rodadura, la disponibilidad de adicional bordes de adherencia (laminillas), estabilidad de la forma de la zona de contacto. Pruebas objetivas es la mejor manera de apreciar esta opción. Capacidad de administración. Manejabilidad es que los neumáticos seguir la ruta de acceso especificada controlador vehículo del manejo informativo respuestas. Esta configuración afecta a la forma del patrón de la pisada, la rigidez de sus elementos centrales de la zona y el hombro, la estructura de goma. A su vez, la estabilidad de la forma es particularmente importantes puntos contacto, dependiendo del diseño de la carcasa y la capa de refuerzo de correas. La solución tradicional para mejorar la administración de una banda de rodadura con una central de la costilla y “zakrytymi” ple?evymi bloques sólidos. Dirigir neumáticos probados analizando el tiempo mínimo ruta sencilla ruta cerrada, naturaleza de la ocurrencia de coche patina, la capacidad de sostener el vehículo sobre una gran motilidad progresiva velocidades. Los parámetros de confort son parcialmente subjetivos (neumáticos lisos, capacidad de absorber golpes) y objetivo (ruido). Depende de los parámetros de confort: los neumáticos, marco, patrón el arreglo del bloque de la pisada, paso variable, reduciendo al mínimo las vibraciones de sonido resonantes. Resistencia frente al aquaplaning. Aquaplaning (ver nota)-uno de los fenómenos más peligrosos en altas velocidades. Resistencia a los neumáticos hidroplanea depende principalmente del grado de apertura-vallas de la disponibilidad de la cantidad necesaria de canales de drenaje de la pisada, su forma, profundidad y dirección. Mayoría una característica notable de neumáticos, un distintivo direccional de lluvia de rodamiento, con muchas curvas Turbo feeds desde el centro a los bordes de los neumáticos para desviar el agua de la zona de contacto. Dada la resistencia al impacto de los neumáticos aquaplaning en seguridad, muchos fabricantes de neumáticos han hecho “lluvia” en un segmento separado de la (división), con el nombre específico. La prueba de resistencia a los neumáticos hidroplanea incluye la definición velocidad de borde empezar aquaplaning en un sitio especialmente preparado, recubierta de 8-10 mm de agua movimiento en línea recta y a la vez (o trayectoria circular). No menos interesante laboratorio estudios que determinan la forma y el área de contacto cuando se conduce a velocidades diferentes. La resistencia a los neumáticos hidroplanea afecta en gran medida la profundidad de pisada restante. Por esta razón, respeto a sí mismos fabricantes de prueba nuevos neumáticos y pisada iznošennymna 40-60%. Kilometraje máximo neumáticos o desgaste. Neumáticos kilometraje depende principalmente de las condiciones de funcionamiento: estado de la naturaleza y el estilo de conducción, Auto suspensión (amortiguadores, cojinetes, juntas de rótula), alineación correcta (colapso-convergencia), camino de superficie y, por supuesto, la presión de neumático. El deterioro de cualquiera de estas opciones reduce drásticamente neumáticos kilometraje posible. En cuanto a la tecnología-estamos hablando de la durabilidad o la velocidad de la banda de rodadura. Este ajuste directamente controla el número de kilómetros de sus neumáticos para el desgaste máximo, todo lo demás en igualdad de condiciones. Los parámetros que influyen en la resistencia al desgaste de los neumáticos: la apertura de la banda de rodadura, el más abierto, menos goma en el área de contacto y, en consecuencia, más específica la presión y la velocidad de desgaste; banda de rodadura compuesto (la disponibilidad de aditivos especiales), el diseño de la res, que permite más con eficacia posible estabilizar el formulario de contacto en movimiento. Paradójicamente, la hecho-para los coches de pasajeros de la inicial profundidad de pisada, en última instancia, no afecta los neumáticos kilometraje durabilidad o máximo. Pisada, el más profundo las deformaciones de amplitud y por lo tanto calor, en última instancia, aumenta la velocidad de la banda de rodadura. Así que no “sube” el neumático con la pisada profunda, esperándolos para invertir más eficazmente. Tan una “decisión técnica” mucho menos conocida fabricantes de neumáticos desde el lejano y Cercano Oriente. Resistencia a la rodadura. En la época del precio de combustible y la crisis ambiental global fabricantes de caminata-neumáticos cada vez más se centran en el impacto sobre el consumo de combustible. Correctamente las llantas pueden ahorrar hasta un 5% de combustible. Resistencia a la rodadura directamente influyen en el esqueleto del diseño, pisada compuesta, el cual define su suavidad, dureza del compuesto de la pisada. Esto resultados de la prueba más difícil de definir “a los ojos y toque” con ningún objetivo, así que el líder de neumáticos fabricantes indican a menudo en el etiquetado de los neumáticos, los neumáticos pertenecen a la clase de “económico”. Figura. La “e”, “Economía”, “combustible ahorro…